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Proyectos puerto africano del oeste en aguas inciertas

Cable Co., Ltd de Yangzhou Xintianhe | Updated: Jun 26, 2017

A la larga, grandes nuevos proyectos de Puerto"se tienen sentido, aunque es poco probable que todos los proyectos propuestos pueden tener éxito"Drewry dijo, y agregó que mucho dependerá de portador de la copia de seguridad.

Dos grandes proyectos de greenfield han sido golpeados por la fuerte caída en el tráfico de contenedores nigeriana en los últimos años. General actividad regional ha caído en casi un 13% desde 2014 con más espectaculares caídas en algunos países, particularmente aquellos con economías basadas en el petróleo como Angola (-50%) y Nigeria (-30%).

Como mayor mercado de puerto de la región, Nigeria había atraído dos importantes nuevos proyectos portuarios, Lekki y Badagry. Originalmente programado para ser operacional en 2016, Lekki fue respaldado por ICTSI y CMA CGM, pero S.A. ha anunciado su salida del proyecto, citando a "retrasos en la ejecución," mientras que su socio que CMA CGM probablemente seguirá, según la consultora de envío.

El proyecto de Badagry mientras tanto está respaldado por APM Terminals y TIL (MSC) pero limitado progreso parece que se han hecho, y APMT ahora tiene una totalmente revisada Estrategia corporativa enfocada en la optimización de los recursos existentes en lugar de greenfield en desarrollo nuevos.

En otra parte, el nuevo Terminal Investment Limited (TiL) hub (MSC) en Lomé, Togo, está creciendo rápidamente. Después de haber inaugurado en 2014, maneja más 500.000 TEU en 2016. Además, MSC firmó recientemente un acuerdo de concesión de 35 años con de Costa de Marfil segundo puerto de San Pedro para actualizar y operar su terminal de contenedores. MSC, según informes, ha señalado que las mejoras que le permitiría a buques de hasta 14.000 TEU para usar el mecanismo. Abiyán está ya establecido como un puerto de hub en Costa de marfil y San Pedro se unirá a él, indicando que el MSC no va a confiar en Lomé como un centro único en la región.

Transportistas marítimos tienen muchas maneras de servir el mercado de África occidental. West Med puertos tienen una función de puerto hub establecida, sirviendo a la region desde el exterior, mientras que dentro de ella Lome es ser establecido gracias a Mediterranean Shipping Company (MSC) forro.

En la región africana del oeste, líneas utilizan servicios aguas profundas que permiten llamadas directas en una amplia gama de África occidental los puertos, servicios de aguas profundas que llamar en algunos puertos del concentrador principal en África occidental, desde donde se alimentan los puertos más pequeños, así como servicios donde carga es 'interlineado' vi un hubs de Mediterráneo occidental conecta lazos de este a oeste a los servicios que funcionan entre estos centros y los puertos de rango completo de África occidental.

A pesar de la disminución en volúmenes de mercado, MSC se ha incrementado la capacidad de su único lazo de África Asia occidental, donde el tamaño del vaso promedio pasó de TEU 9.501 a 11.374 teus, un aumento del 20%. En el primer trimestre 2016, un solo buque de TEU 11.660 operaba como el buque más grande en el lazo, mientras que en el primer trimestre 2017 había tres buques de más de 13.000 TEU.

El aumento de la capacidad calculada del 20% sobre el bucle por lo tanto, sólo tendrá un impacto si MSC puede llenar la capacidad extra en las salidas ocasionales de los vasos más grandes, según Drewry.