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CMA CGM escoge yardas chino para la construcción de Boxships más grande del mundo

Cable Co., Ltd de Yangzhou Xintianhe | Updated: Aug 18, 2017

Específicamente, en consonancia con la carta de intención, CSSC Hudong-Zhonghua estaría a cargo de la construcción de cinco naves de la hornada, mientras que se confiaría naval Waigaoqiao de Shanghai (SWS) con la construcción de las cuatro unidades restantes, una bolsa de valores de Corea del surla compañía dijo.

Anteriorinformesidentificado SWS como el competidor principal para el acuerdo junto a su rival surcoreana Hyundai Heavy Industries (HHI). La orden, estimado para valer USD 1.5bn, se dice que ser compuesta por seis naves firmes y tres opciones.

Las naves, la mayor del mundo, cuentan con motores de combustible dual y ser accionadas por el LNG.

Los gigantes de boxship suelen ser entregados de aquí a 2020.

Ninguna de las tres compañías ha respondido a noticias marítimas del mundo a los rumores de mercado sobre el acuerdo hasta ahora.

Si se confirma, los barcos perturbaría la abstención de nuevos pedidos para las naves grandes presentes en el mercado desde el tercer trimestre de 2015, añadiendo además el exceso de capacidad global en el sector de transporte de contenedores.

Según Drewry, la cartera de pedidos existente ya está cerca de 3 millones de TEU debido a finales de 2020, para añadir a la flota activa que aprobó recientemente el hito 20 millones de TEU.

La mayor parte de las nuevas entregas llegarán antes de 2019 y son fuertemente sesgado en el extremo superior de la gama con 18.000 + unidades TEU ocupando casi el 40% de la cartera de pedidos.

Hablando de la supuesta orden, Søren Skou, CEO de Maersk, conglomerado de transporte danés, dijono hay ningún incentivopara pedir nuevos ultra grandes portacontenedores desde una perspectiva de costo derecho ahora, a pesar de extremadamente baja precios de tonelaje de nueva construcción.

Tal como destacaba Skou, hace cinco años las naves grandes se ordenaron debido a economía de combustible, sin embargo, esta ventaja ha sido minimizada, si no desapareció totalmente, teniendo en cuenta los niveles actuales de precio de aceite.

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