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Megaships se hacen cargo del comercio entre Asia y Europa

Cable Co., Ltd de Yangzhou Xintianhe | Updated: Oct 24, 2017

Asia-Europa ya está cerca del límite de lo que razonablemente se puede esperar que este comercio absorba hasta 2020 en términos de mejoras de buques. Es altamente probable que el pedido de buques en la categoría de más de 18,000 TEU resulte en problemas de exceso de capacidad, dijo SeaIntel.

Asumiendo un saludable crecimiento de la demanda del 5% en los próximos 3 años, y asumiendo el mismo grado de utilización de buques que se vio en 2017, el comercio entre Asia y el norte de Europa estará completamente cubierto por solo 15 servicios semanales. Como se explicó, esto esencialmente obligaría a cada una de las alianzas a eliminar permanentemente uno de sus servicios actuales. Además, SeaIntel estima que esto requeriría 165 buques.

Como resultado, se espera que el libro de pedidos actual resulte en una flota de 125 naves en exceso de 18,000 para fines de 2020.

Desde esta perspectiva, habría "espacio" para incorporar otros 40 buques de 18,000 TEU o más en el comercio de Asia-Norte de Europa. Pero esta perspectiva es extremadamente estrecha e ignora por completo las ramificaciones en cascada, agregó SeaIntel.

"La conexión en cascada existente de 14,000 a 17,000 contenedores de TEU para el comercio de Asia y el Mediterráneo aumentará a finales de 2020 la composición de embarcaciones de más de 14,000 TEU a 83%, y la línea de comercio será completamente incapaz de absorber más que una pequeña parte del derrame del comercio del norte de Europa ", señaló el proveedor de inteligencia.

"Por supuesto, los buques de más de 18.000 TEU también pueden ser incorporados por etapas directamente en el comercio mediterráneo, no hay nada que prevenga este escenario. Desde esa perspectiva, el campo está abierto para más pedidos de 18,000+ TEU de tonelaje. Sin embargo, esto agravará aún más los problemas en cascada ", dijo el CEO de SeaIntel, Alan Murphy .

En conclusión, si los transportistas acaban aprovechando los bajos precios actuales del nuevo edificio y ordenan los 40 mega buques "restantes", con lo que todo el carril comercial entre Asia y el norte de Europa pasa a más de 18.000 TEU, el comercio entre Asia y el Mediterráneo no capaz de recibir el buque en cascada, e incluso más comercios sentirán la capacidad comprimirse.