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Precioso envío pierde arbitraje contra Sanfu

Cable Co., Ltd de Yangzhou Xintianhe | Updated: Nov 01, 2017

El proceso de arbitraje con Sanfu sobre el tema del consumo excesivo de combustible se completó con el fallo del Tribunal en contra de nosotros. Como resultado, tendremos que pagar los préstamos corporativos no garantizados de USD 32 millones que nos había dado Sanfu ", dijo la compañía al anunciar los resultados del tercer trimestre.

Precious Shipping tiene hasta el 4 de octubre de 2018 para realizar el pago más un interés simple del 6% anual desde la fecha de recepción del préstamo hasta la fecha de reembolso. Además, la compañía tiene que pagar honorarios legales por valor de USD 750,000.

Sanfu Ship Engineering había proporcionado préstamos no garantizados al propietario del buque para las nuevas construcciones que formaban parte del pedido de diez barcos dependientes del arbitraje en las dos primeras construcciones nuevas del lote sobre el consumo de combustible.

En junio, Precious Shipping canceló la orden de construcción nueva Ultramax en el astillero chino.

La compañía dijo que el contrato definitivo de construcción naval para un granelero de 63.345 TPM se canceló automáticamente el 31 de mayo de 2017, ya que Sanfu no pudo cumplir ninguna de las condiciones previas.

Con la última cancelación, el armador finalizó su nuevo programa de construcción con Sanfu con seis contratos de construcción naval entregados y cuatro cancelados para buques Ultramax.

En abril de 2016, Precious Shipping decidió cancelar tres contratos de construcción naval en Sanfu debido al retraso esperado en la entrega luego de varios acuerdos de liquidación con el astillero.

Para el tercer trimestre, Precious Shipping reportó una pérdida neta de USD 5,23 millones de un promedio de 36 buques en el trimestre. Sin embargo, las ganancias por día por barco durante el tercer trimestre llegaron a USD 9.399, un 35% más que en el tercer trimestre de 2016.

Hablando de los desarrollos del mercado, la compañía dijo que a pesar del crecimiento de la demanda, visto por las cifras de carga de China, "el aumento neto en la oferta ha superado nuestras expectativas más pesimistas en 21.64 MDWT superando fácilmente todo el aumento neto de 18.51 MDWT en el suministro de 2016! "

Solo 12,80 millones de DWT de buques a granel seco se han desechado hasta el final de Q3 este año en comparación con los 25,98 millones de DWT del año pasado.

"Desafortunadamente, el sentimiento negativo ha comenzado a disiparse del mercado, lo que ha provocado que los armadores se rehúsen a desechar sus barcos más antiguos. Esto ha permitido un crecimiento neto total de la flota del 2,7% en los 9M de este año. Si el desguace no se acelera, el BDI continuará fluctuando marcadamente, dependiendo únicamente de lo que haga el lado de la demanda.

"En otras palabras, los armadores no están ayudando a su causa al no desechar barcos, lo que hace que la recuperación en 2018 a 2020 sea más lenta, extremadamente volátil y totalmente dependiente de que la demanda continúe superando " , agregó la compañía.